Ocorreu dia 02/06 o lançamento oficial dos novos modelos da linha 2010 da Honda,CB300R, XRE300 e Lead 110 em Indaiatuba e eu tive a oportunidade de estar presente.
O evento começou com um briefing mostrando as principais características e mudança de cada modelo e depois fomos para um circuito fechado para testarmos a LEad e também um trecho de 10km de asfalto para tertarmos a CB300R e outro trecho de 5km de asfalto e 5km de Terra para o teste da XRE300. Primeiro foi apresentado o
motivo de uma das maiores especulações dos últimos tempos no mercado motociclistico, a CB300R (ou nova “Twister”).
Para esse modelo a Honda investiu em tecnologia (para atender ao PROMOT III) e principalmente em um design completamente reformulado e agressivo. Da rabeta ao para-lama a moto tras detalhes fortes e linhas arrojadas inspiradas na CB1000R, até o chassi é novo, ou seja, não foi baseado na Twister.
O novo banco oferece conforto para piloto e garupa e com o novo desenho do tanque a posição de
pilotagem melhorou muito, encaixando as coxas no tanque possibilitando uma posição segura e confortável para a pilotagem, o painel também foi completamente reformulado com mostradores digitais e conta-giros analógico.. bonito.. Com as mudanças tecnologicas para atender ao PROMOT III a Honda teve que aumentar o cilindro para 300cm³ e 5 marchas para MANTER a potência da moto, ou seja, não pense que 300cc é para dar 190km/h de final porque não vai dar, mas isso não siginifica que a mecânica fica como antes. A moto está mais potente e responde melhor em baixas e médias rotações, está mais
“forte”. Os freios continuam os mesmo com disco na frente e tambor na roda traseira, mas a moto não precisou mais do que isso, comportando muito bem nas frenagens. Os pneus também foram substituídos pelo Pirelli Sport Daemon (mesmo usado na YS Fazer 250) mas com medidas maiores (110/70 dianteiro e 140/70traseiro).
Ao sentar na moto para o test ride as mudanças de conforto e posição de pilotagem se mostraram reais e funcionais. No trajeto de 10km a moto
respodia muito rápido, subia de giro facilmente e com muito estabildiade em retas e em curvas, tinha-se a “moto na mão”. Consegui dar 137km/h mas a pista (pista fechada) acabou e também
já estava quase no vermelho do conta-giros, mas dizem que ela chega no máximo a 145km/h de final no painel.
O que se aplica de mudanças mecânicas (potência, resposta e velocidade fianal) da CB300R aplica-se também a XRE300 mas as semelhanças param por aí, e isso não tem nada a ver por serem motos de segmentos diferentes.
A XRE está com um design inédito e orginal. Com uma redução na altura do banco até o chão e
também do curso da suspensão traseira. Isso fez com que a XRE trouxesse as características estradeiras da Falcon, mas manteve o ar off-road da Tornado. Com a carenagem dianteira fixa como da Varadero o farol fica fixo com o para-lama mesmo quando movimentado o guidon. O painel 100% digital ganhou mais funcionalidades em relação a Tornado como conta-giros e marcador de combustível. Outra melhoria foi a implementação do freio traseiro a disco e também foi mantido os mesmos pneus e as
mesmas medidas da Tornado. No trajeto misto de asfalto e terra tivemos a oportunidade de andar na Tornado e na XRE para comparação. A primeira diferennça já está na posição de pilotagem, na XRE muito mais confortável com as pedaleiras avançados proporcionando uma posição mais ereta com bancos largos e confortáveis tanto para o piloto como para o garupa. No asfalto não teve comparaçao, a XRE parecia flutuar mesmo com algumas irregularidades, mas na terra mesmo tendo um
ótimo desempenho sem deixar nada a desejar o espírito off road da Tornado falou mais alto e teve uma pequena vantagem na maneabilidade em curvas fechadas e desvios de obstáculos.
Por fim a Honda apresentou a sua resposta ao mercado de Scooters, a Lead 110. Esse modelo já comercializado na Ásia e Europa foi a coqueluche do dia.
Com um design clean e com uma tecnologia superior a todas as concorrentes e até mesmo aos modelos CB e XRE apresentados anteriormentes essa scooter veio para brigar de frente. Com tranmissão automática CVT a moto não dá solavancos e tem um curto delay na resposta do acelerador. O tanque de conbustível de 6,5L fica no assoalho da moto, isso deixa espaço para um baú enorme onde cabem, segudo a Honda, um capacete fechado e um aberto mas nós testamos e não conseguimos encaixar, de qualquer maneira
é o maior da categoria e ainda conta com um sistema de abertura pela chave de contato onde basta prescionar a chave no contato para dentro e o baú se abre sem ter fechadura na lateral da scooter. Com vários acessórios e dispositivos como porta-luvas e gancho de sacola a Lead é muito mais do que isso. Ela possui refrigeração líquida e o sistema de freio CBS (Combined Brake System) que ao acionar o manete esquerdo é acionado o freio traseiro e dianteiro simultaneamente fazendo a scooter parar
rapidamente de uma meira estável sem jogar o piloto para frente e se combinar com o manete direito que aciona apenas o freio a disco dianteiro a moto para muito mais rápido. Com rodas 14” na dianteira e 10” na traseira ela supera facilmente pequenos obstáculos, mas é um pouco dura na suspensão que é telescópica na frente e monoamortecida na traseira, uma curiosidade é o amortecedor único na traseira ficar no lado direito.
Todos os modelos contam com injeção eletrônica PGM-FI da Honda e com diversos sensores, incluindo o que controla a mistura no pistão monitorando a saída de oxigênio do escape, a famosa sonda lambda.
Previsão de lançamento para vendas:
CB300R: Julho 2009
XRE300: Julho 2009
Lead 110: Agosto 2009
Cores:
CB300R : Preta, vermelha amarela metálica e prata metálica
XRE 300: Preta, vermelha e amarela metálica
Lead 110: Preta, vermelha metálica, bege metálica, bege metálica e prata metálica
Preços*:
CB300R: R$ 11.490
XRE300: R$ 12.880
Lead 110: R$ 6.511
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