da Folha de S.Paulo
da Folha Online
O Senado deve aprovar nesta terça-feira um projeto que regulamenta a profissão dos mototáxis, facilita a expansão dessa forma de deslocamento no país e preocupa especialistas –que temem pelo incentivo ao transporte individual e pelo aumento das mortes no trânsito.
Entidades ligadas aos mototaxistas preveem que, com a medida, a oferta desse tipo de transporte irá dobrar até 2010.
Em entrevista nesta segunda-feira para anunciar mudanças emcirculação de ônibus fretados na cidade de São Paulo, o secretário municipal de Transportes, Alexandre de Moraes, se mostrou contrário à adoção da medida. “Temos estudos que comprovam que podem ocorrer 20 mortes por semana com a medida”, afirmou Moraes.
Hoje esse tipo de transporte já tem 500 mil profissionais, em 3.500 municípios, com 10 milhões de passageiros.
A regulamentação federal tende a reduzir os obstáculos jurídicos para a presença dos mototáxis até em grandes cidades.
Técnicos temem a difusão desse transporte por considerá-lo inseguro e poluente. A opinião majoritária também é a de que se trata de um retrocesso ao estimular um tipo de viagem individual, em detrimento dos coletivos.
As empresas de ônibus também fazem pressão contra a medida devido ao temor de perder usuários.
“Os políticos não se deram conta dos riscos. É um problema de saúde pública. O comportamento do “garupa” interfere diretamente nas condições de direção. A moto exige uma coordenação de movimentos”, diz Marcos Bicalho, da ANTP (associação de transportes públicos).
O texto que vai para votação no Senado avaliza a permissão de fazer transporte público com motos (que hoje é alvo de divergência jurídica), exige que a profissão só seja exercida por quem tiver mais de 21 anos e com curso a ser regulamentado pelo Conselho Nacional de Trânsito.
Mesmo com regulamentação federal, cada prefeitura deverá decidir se quer ou não permitir a atividade no município.
Sem revés
Se ela for aprovada no Senado, vai à sanção do presidente Lula (PT). Tanto os setores favoráveis como contrários dizem que a medida não tende a enfrentar revés na votação.
“A possibilidade de passar é de uns 99,99%”, diz Robson Alves, presidente da Fenamoto (federação dos mototaxistas). (AI)
—————————
É um assunto a ser muito bem discutido. Os argumentos que são utilizados são (como sempre) baseado apenas na cidade de São Paulo. Aqui em Piracicaba, por exemplo, praticamente não existe acidentes de motocicleta na mesma proporção que na capital paulista, sem contar que agora com o PROMOT 3 os níveis de poluição cairão muito.
Por outro lado também existe a influência do garupa sobre o piloto e esse que deve orientar o passageiro como se portar na motocicleta. Do resto é responsabilidade e respeito mútuo entre motociclsitas e motoristas.
pilotagem melhorou muito, encaixando as coxas no tanque possibilitando uma posição segura e confortável para a pilotagem, o painel também foi completamente reformulado com mostradores digitais e conta-giros analógico.. bonito.. Com as mudanças tecnologicas para atender ao PROMOT III a Honda teve que aumentar o cilindro para 300cm³ e 5 marchas 
“forte”. Os freios continuam os mesmo com disco na frente e tambor na roda traseira, mas a moto não precisou mais do que isso, comportando muito bem nas frenagens. Os pneus também foram substituídos pelo Pirelli Sport Daemon (mesmo usado na YS Fazer 250) mas com medidas maiores (110/70 dianteiro e 140/70traseiro).
respodia muito rápido, subia de giro facilmente e com muito estabildiade em retas e em curvas, tinha-se a “moto na mão”. Consegui dar 137km/h mas a pista (pista fechada) acabou e também 
também do curso da suspensão traseira. Isso fez com que a XRE trouxesse as características estradeiras da Falcon, mas manteve o ar off-road da Tornado. Com a carenagem dianteira fixa como da Varadero o farol fica fixo com o para-lama mesmo quando movimentado o guidon. O painel 100% digital ganhou mais funcionalidades em relação a Tornado como conta-giros e marcador de combustível. Outra melhoria foi a implementação do freio traseiro a disco e também foi mantido os mesmos pneus e as 
mesmas medidas da Tornado. No trajeto misto de asfalto e terra tivemos a oportunidade de andar na Tornado e na XRE para comparação. A primeira diferennça já está na posição de pilotagem, na XRE muito mais confortável com as pedaleiras avançados proporcionando uma posição mais ereta com bancos largos e confortáveis tanto para o piloto como para o garupa. No asfalto não teve comparaçao, a XRE parecia flutuar mesmo com algumas irregularidades, mas na terra mesmo tendo um 
ótimo desempenho sem deixar nada a desejar o espírito off road da Tornado falou mais alto e teve uma pequena vantagem na maneabilidade em curvas fechadas e desvios de obstáculos.
Com um design clean e com uma tecnologia superior a todas as concorrentes e até mesmo aos modelos CB e XRE apresentados anteriormentes essa scooter veio para brigar de frente. Com tranmissão automática CVT a moto não dá solavancos e tem um curto delay na resposta do acelerador. O tanque de conbustível de 6,5L fica no assoalho da moto, isso deixa espaço para um baú enorme onde cabem, segudo a Honda, um capacete fechado e um aberto mas nós testamos e não conseguimos encaixar, de qualquer maneira 
é o maior da categoria e ainda conta com um sistema de abertura pela chave de contato onde basta prescionar a chave no contato para dentro e o baú se abre sem ter fechadura na lateral da scooter. Com vários acessórios e dispositivos como porta-luvas e gancho de sacola a Lead é muito mais do que isso. Ela possui refrigeração líquida e o sistema de freio CBS (Combined Brake System) que ao acionar o manete esquerdo é acionado o freio traseiro e dianteiro simultaneamente fazendo a scooter parar 
rapidamente de uma meira estável sem jogar o piloto para frente e se combinar com o manete direito que aciona apenas o freio a disco dianteiro a moto para muito mais rápido. Com rodas 14” na dianteira e 10” na traseira ela supera facilmente pequenos obstáculos, mas é um pouco dura na suspensão que é telescópica na frente e monoamortecida na traseira, uma curiosidade é o amortecedor único na traseira ficar no lado direito.
O painel ficou moderno e aposentou o visual antigo que mais parecia da XL 125 mas ainda carece de um conta-giros. A posição de pilotagem agrada com conforto e facilita a dirigibilidade.
Os freios também atendem bem a ciclistica e são muito eficiente, obviamente a versão com o freio a disco é a melhor opção. Uma outra sacada da Honda foi acoplar um suporte universal para baús que facilita a vida para quem precisa usar a moto para trabalho ou mesmo quiser fazrer uma curta viagem pois ela anda bem na pista mantendo a velocidade média de 105km/h no painel, mas o ambiente dela é a cidade mesmo e estradas rurais.
O novo painel marca apenas KM/h e com isso ficou mais limpo e de fácil leitura mas ainda continua com visual nostalgico.
