Foi aprovado na câmara dos deputados de Brasília novas punições e algumas novas regras de trânsito.

Entre elas tem a mudança de conceito de gravidade como por exemplo falar ao celular enquanto dirige, de Méida para Gravíssima. Sem contar aumento no valor das multas para casos de rachas e ultrapassar pela contra-mão.

Outro item importantíssimo e o motorista embriagado poder ser preso caso se recuse a fazer o teste do bafômetro mas apresente sinais de embriaguês, essa prisão pode chegar até a 6 meses.

Mas para nós motociclistas o que mais vai impactar é a regra que proíbe a circulação de motos entre os corredores de veículos, A NÃO SER QUE o trânsito esteja parado e aí que está a grande sacada que eu considero excelente e que faz essa lei ter sentido no contexto de segurança.

Eu como cidadão interiorano não vejo a ocorrência de acidentes devido a esse fator na minha cidade e mais uma vez a capital Paulista se torna um pseudo-reflexo da situação de tráfego do Brasil, o que obviamente não é verdade.

Agora o projeto precisa ser aprovado no Senado Federal e ser sancionado pelo presidente da República.

Mas uma coisa é certa, podem mudar o quanto quiserem as leis de trânsito, colocar valores absurdos e penas mais cabeludas que de nada adiantará se não tiver alguém que flagre tais atos de infração, ou seja, é necessário FISCALIZAÇÃO. Aliás, se houvesse fiscalização atuante nenhuma lei precisaria ser alterada.

Esse ó o primeiro scooter elétrico com potência de 2000 watts no Brasil. Baseado na irmã Prima 150, esse scooter tem emissão de gases nula e atinge velocidade máxima de até 60km/h que para as vias públicas é o suficiente.

Outra vantagem é o baixo custo no abastecimento já que a moto pode ser recarregada em qualquer tomada caseira.

A pilotagem dá-se em 3 diferentes modos: econômica, conforto e esportiva que varia a amperagem do motor. Uma vantagem é o baú de série com encosto, mas ñ si se com esse motor elétrico a autonomia – que já é questionável com 50km em média – compensará o investimento.

DETALHES:

Freio dianteiro: Disco
Freio Traseiro: Tambor
Cor: Prata, Vermelha

Preço sugerido ao consumidor: R$ 5290,00

Aí está mais uma opção para esse segmento em ascensão que é o dos scooters. Até então líder no mercado, a Suzuki Burgman presenciou a chegada da Honda Lead e agora da Prima 150, além do Laser e Future da Dafra e Sundown respectivamente.

O scooter apresenta o padrão das concorrentes, mas ainda mais especificamente com grandes semelhanças com a Honda Lead 110 como vários porta-objetos, além do câmbio CVT outra semelhança são o tanque localizado no assoalho da moto e a tampa de abastecimento na parte externa do baú, evitando o incômodo trabalho de levantar o banco para o abastecimento.

O que difere é o banco a prova d´água e o tanque de 8 litros que é o maior da categoria, embora ela perca no quesito refrigeração já que a Lead é líquida e a Prima a ar.

DETALHES:
Cor: Preto-Caramelo, Bordeaux-Caramelo e Amarelo (versão GTS)
Potência máxima: 12,2cv a 8000 RPM
Torque máximo: 1,2 kgf.m a 7000 RPM
Ingnição: Elétrica e pedal

Preço sugerido ao consumidor: R$ 5290,00

A YAMAHA convoca os proprietários das motocicletas Fazer 250 e Fazer 250 Limited Edition, conforme numeração de chassi abaixo, a entrarem em contato com uma concessionária autorizada para agendar a substituição gratuita de componentes da suspensão traseira.

Data do início do atendimento: 15.11.2009

Componentes envolvidos: Componentes da suspensão traseira

Razões técnicas: Foi observado que, em razão de uma falha na lubrificação em algumas peças do braço rele, há possibilidade de travamento do sistema de amortecimento, com conseqüente quebra das hastes conectoras que unem o mencionado sistema ao garfo.

Riscos: Neste caso, a parte traseira da motocicleta cede de modo que o suporte da licença entra em contato direto com o pneu, podendo causar perda de controle da motocicleta e risco de acidente para o usuário e passageiro.

Solução: Substituição gratuita de componentes da suspensão traseira.

Tempo estimado para a realização do serviço: 1 hora.

Para informações ligue para 0800 772 8822 no horário comercial ou entre em contato com uma concessionária autorizada Yamaha. Clique aqui e encontre a concessionária mais próxima.

http://www.yamaha-motor.com.br/cmi/Pagina.aspx?4203

É o modelo que insere a marca no mercado Off-Road nacional.

Com freio a disco nas duas rodas e refrigeração líquida a moto se destaca como uma concorrente e uma opção a mais para quem quer praticar um off-road no final de semana mas ainda ñ chega assustar modelos consolidados como a Honda CR 230 F.

A moto chega a potência máxima de 13,5cv a 8000 RPM e torque máximo de 1,45 kg.m a 7500 RPM.

DETALHES:

Cor: Branca, Vermelha, Amarela
Preço sugerido ao consumidor: R$ 6290,00
Rodas: Aro 21 na dianteira e Aro 18 na traseira

Está beirando o insuportável toda a mídia negativa e o preconceito contra quem tem moto.

Ao ligar a televisão você vê que “número de acidentes de motos aumentam” ou abre o jornal e lê “mais um motoqueiro sofre acidente”, isso sem contar nos altos e crescentes índices de acidentes e mortes envolvendo moto.

Todas essas afirmações são embasadas em dados reais, no entanto a realidade não é bem assim, ou seja, é preciso analisar com cuidado o que os gráficos e estatísticas representam. Ora, se há um acidente onde tem uma moto envolvida não significa que ela, ou melhor, o motociclista (ou motoqueiro) seja responsável. Aliás, é bom deixar claro que nenhum veículo sai da garagem para pregar anarquia e desordem, seja carro, moto, caminhão ou ônibus espacial, pois QUEM CONDUZ é o responsável pela condução e não adianta cairmos no comodismo preconceituoso de culparmos um determinado tipo de veículo.

Agora podemos analisar com calma as estatísticas. Se alguém cai de moto essa pessoa pode ser: causadora do acidente, vítima de uma irresponsabilidade de outro condutor ou pedestre ou até mesmo de um fator externo como um meteoro que caia na rua, o fato mais irritante é como esses dados são deturpados e divulgados a entender que se há um acidente de moto conseqüentemente o condutor é o responsável, marginalizado e segregado. Se um carro fecha uma moto, o acidente é com um motociclista e não com um motorista, se o número de mortes aumentou obviamente os condutores de motos não se jogam da ponte e se acidentam sozinhos.

A respeito das inúmeras barbeiragens como andar no corredor, chutar retrovisor e todos os outros estereótipos  relacionados a condutores de moto tem algumas explicações plausíveis tanto para tais atos como para o grande alarde entorno disso.

1. Não é possível com culpar a má conduta desses irresponsáveis apenas a eles mesmos (obviamente teem uma grande carga de responsabilidade e não devem ser isentos de nenhuma punição legal), afinal como alguém pode aprender a pilotar uma moto apenas fazendo um “8″ sem sair da sagunda marcha. Andar de moto não é andar de bicicleta, não é apenas se equilibrar, tem que haver uma conscientização teórica maior e principalmente aulas práticas condizentes com uma situação de tráfego real.
2. Muitos motoristas não fazem tais absurdos por uma simples questão de espaço físico pois senão acontece isso. Apesar de tudo ainda é possível flagrarmos situações absurdas envolvendo motoristas, caminhoneiros, motoqueiros.

Tudo isso significa uma coisa; que quem infringe a lei precisa de 2 coisas: irresponsabilidade (proveniente da má educação + imprudência) e FALTA DE FISCALIZAÇÃO.

Então lembre-se de que antes de opinar/acreditar em tudo que ouve ou vê é necessário não condenar o veículo e analisar claramente as condições de que algum acidente ocorreu, ou seja, não seja preconceituoso.

Veja esse vídeo que fiz a um tempo que mostra exatamente que o problema não é o veículo, mas sim o condutor:

Pessoal, agradeço pelas visitas e comentários e peço desculpas pela falta de atualização.

No momento estou sem moto devido a crise e as coisas estão começando a melhorar agora.

Espero poder voltar com as atualizações mostrando as novidades do Salão Duas Rodas em Outubro.

Abraços.

da Folha de S.Paulo
da Folha Online

O Senado deve aprovar nesta terça-feira um projeto que regulamenta a profissão dos mototáxis, facilita a expansão dessa forma de deslocamento no país e preocupa especialistas –que temem pelo incentivo ao transporte individual e pelo aumento das mortes no trânsito.
Entidades ligadas aos mototaxistas preveem que, com a medida, a oferta desse tipo de transporte irá dobrar até 2010.

Em entrevista nesta segunda-feira para anunciar mudanças emcirculação de ônibus fretados na cidade de São Paulo, o secretário municipal de Transportes, Alexandre de Moraes, se mostrou contrário à adoção da medida. “Temos estudos que comprovam que podem ocorrer 20 mortes por semana com a medida”, afirmou Moraes.

Hoje esse tipo de transporte já tem 500 mil profissionais, em 3.500 municípios, com 10 milhões de passageiros.

A regulamentação federal tende a reduzir os obstáculos jurídicos para a presença dos mototáxis até em grandes cidades.

Técnicos temem a difusão desse transporte por considerá-lo inseguro e poluente. A opinião majoritária também é a de que se trata de um retrocesso ao estimular um tipo de viagem individual, em detrimento dos coletivos.

As empresas de ônibus também fazem pressão contra a medida devido ao temor de perder usuários.

“Os políticos não se deram conta dos riscos. É um problema de saúde pública. O comportamento do “garupa” interfere diretamente nas condições de direção. A moto exige uma coordenação de movimentos”, diz Marcos Bicalho, da ANTP (associação de transportes públicos).

O texto que vai para votação no Senado avaliza a permissão de fazer transporte público com motos (que hoje é alvo de divergência jurídica), exige que a profissão só seja exercida por quem tiver mais de 21 anos e com curso a ser regulamentado pelo Conselho Nacional de Trânsito.

Mesmo com regulamentação federal, cada prefeitura deverá decidir se quer ou não permitir a atividade no município.

Sem revés

Se ela for aprovada no Senado, vai à sanção do presidente Lula (PT). Tanto os setores favoráveis como contrários dizem que a medida não tende a enfrentar revés na votação.
“A possibilidade de passar é de uns 99,99%”, diz Robson Alves, presidente da Fenamoto (federação dos mototaxistas). (AI)

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É um assunto a ser muito bem discutido. Os argumentos que são utilizados são (como sempre) baseado apenas na cidade de São Paulo. Aqui em Piracicaba, por exemplo, praticamente não existe acidentes de motocicleta na mesma proporção que na capital paulista, sem contar que agora com o PROMOT 3 os níveis de poluição cairão muito.

Por outro lado também existe a influência do garupa sobre o piloto e esse que deve orientar o passageiro como se portar na motocicleta. Do resto é responsabilidade e respeito mútuo entre motociclsitas e motoristas.

Todos já sabemos o quão difícil é circularmos nesse conturbado e desrespeitado trânsito, seja motociclista, motorista, ciclista ou pedestre.

Sempre com atenção redobrada para tentar cumprir as leis e atento aos que não respeitam já fica difícil com a pouca fiscalização, mas tudo fica pior quando os que deveriam fiscalizar e consequentemente dar o exemplo sequer respeitam a lei e se acham na autoridade de corrigir alguém.

Fiz esse flagrante no centro de Piracicaba-SP (16/06/2009). Uma viatura da SEMUTRAN (Secretaria Municipal de Trânsito), órgão responsável pela fiscalização do trânsito estava PARADA ocupando espaço da faixa de pedestre e também do cruzamento, aliado ao motorista da frente ocupando a outra metade era impossível ao pedestre transitar. Repito, a viatura não estava passando e eu tirei a foto, mas sim para sobre a faixa e o cruzamento. Soma-se a isso o braço para fora dirigindo com apenas uma mão no volante.

A foto indica viatura Nº597 ou 697.

Ocorreu dia 02/06 o lançamento oficial dos novos modelos da linha 2010 da Honda,CB300R, XRE300 e Lead 110 em Indaiatuba e eu tive a oportunidade de estar presente.

O evento começou com um briefing mostrando as principais características e mudança de cada modelo e depois fomos para um circuito fechado para testarmos  a LEad e também um trecho de 10km de asfalto para tertarmos a CB300R e outro trecho de 5km de asfalto e 5km de Terra para o teste da XRE300. Primeiro foi apresentado o

motivo de uma das maiores especulações dos últimos tempos no mercado motociclistico, a CB300R (ou nova “Twister”).

Para esse modelo a Honda investiu em tecnologia (para atender ao PROMOT III) e principalmente em um design completamente reformulado e agressivo. Da rabeta ao para-lama a moto tras detalhes fortes e linhas arrojadas inspiradas na CB1000R, até o chassi é novo, ou seja, não foi baseado na Twister.

O novo banco oferece conforto para piloto e garupa e com o novo desenho do tanque a posição de pilotagem melhorou muito, encaixando as coxas no tanque possibilitando uma posição segura e confortável para a pilotagem, o painel também foi completamente reformulado com mostradores digitais e conta-giros analógico.. bonito.. Com as mudanças tecnologicas para atender ao PROMOT III a Honda teve que aumentar o cilindro para 300cm³ e 5 marchas para MANTER a potência da moto, ou seja, não pense que 300cc é para dar 190km/h de final porque não vai dar, mas isso não siginifica que a mecânica fica como antes. A moto está mais potente e responde melhor em baixas e médias rotações, está mais “forte”.  Os freios continuam os mesmo com disco na frente e tambor na roda traseira, mas a moto não precisou mais do que isso, comportando muito bem nas frenagens. Os pneus também foram substituídos pelo Pirelli Sport Daemon (mesmo usado na YS Fazer 250) mas com medidas maiores (110/70 dianteiro e 140/70traseiro).

Ao sentar  na moto para o test ride as mudanças de conforto e posição de pilotagem se mostraram reais e funcionais. No trajeto de 10km a moto respodia muito rápido, subia de giro facilmente e com muito estabildiade em retas e em curvas, tinha-se a “moto na mão”. Consegui dar 137km/h mas a pista (pista fechada) acabou e também 

já estava quase no vermelho do conta-giros, mas dizem que ela chega no máximo a 145km/h de final no painel.

O que se aplica de mudanças mecânicas (potência, resposta e velocidade fianal) da CB300R aplica-se também a XRE300 mas as semelhanças param por aí, e isso não tem nada a ver por serem motos de segmentos diferentes.

A XRE está com um design inédito e orginal. Com uma redução na altura do banco até o chão etambém do curso da suspensão traseira. Isso fez com que a XRE trouxesse as características estradeiras da Falcon, mas manteve o ar off-road da Tornado. Com a carenagem dianteira fixa como da Varadero o farol fica fixo com o para-lama mesmo quando movimentado o guidon. O painel 100% digital ganhou mais funcionalidades em relação a Tornado como conta-giros e marcador de combustível. Outra melhoria foi a implementação do freio traseiro a disco e também foi mantido os mesmos pneus e as mesmas medidas da Tornado. No trajeto misto de asfalto e terra tivemos a oportunidade de andar na Tornado e na XRE para comparação. A primeira diferennça já está na posição de pilotagem, na XRE muito mais confortável com as pedaleiras avançados proporcionando uma posição mais ereta com bancos largos e confortáveis tanto para o piloto como para o garupa. No asfalto não teve comparaçao, a XRE parecia flutuar mesmo com algumas irregularidades, mas na terra mesmo tendo um ótimo desempenho sem deixar nada a desejar o espírito off road da Tornado falou mais alto e teve uma pequena vantagem na maneabilidade em curvas fechadas e desvios de obstáculos.

Por fim a Honda apresentou a sua resposta ao mercado de Scooters, a Lead 110. Esse modelo já comercializado na Ásia e Europa foi a coqueluche do dia.

Com um design clean e com uma tecnologia superior a todas as concorrentes e até mesmo aos modelos CB e XRE apresentados anteriormentes essa scooter veio para brigar de frente. Com tranmissão automática CVT a moto não dá solavancos e tem um curto delay na resposta do acelerador. O tanque de conbustível de 6,5L fica no assoalho da moto, isso deixa espaço para um baú enorme onde cabem, segudo a Honda, um capacete fechado e um aberto mas nós testamos e não conseguimos encaixar, de qualquer maneira é o maior da categoria e ainda conta com um sistema de abertura pela chave de contato onde basta prescionar a chave no contato para dentro e o baú se abre sem ter fechadura na lateral da scooter. Com vários acessórios e dispositivos como porta-luvas e gancho de sacola a Lead é muito mais do que isso. Ela possui refrigeração líquida e o sistema de freio CBS (Combined Brake System) que ao acionar o manete esquerdo é acionado o freio traseiro e dianteiro simultaneamente fazendo a scooter parar rapidamente de uma meira estável sem jogar o piloto para frente e se combinar com o manete direito que aciona apenas o freio a disco dianteiro a moto para muito mais rápido. Com rodas 14” na dianteira e 10” na traseira ela supera facilmente pequenos obstáculos, mas é um pouco dura na suspensão que é telescópica na frente e monoamortecida na traseira, uma curiosidade é o amortecedor único na traseira ficar no lado direito.

Todos os modelos contam com injeção eletrônica PGM-FI da Honda e com diversos sensores, incluindo o que controla a mistura no pistão monitorando a saída de oxigênio do escape, a famosa sonda lambda.

Previsão de lançamento para vendas:
CB300R: Julho 2009 
XRE300: Julho 2009
Lead 110: Agosto 2009 

Cores:
CB300R : Preta, vermelha amarela metálica e prata metálica
XRE 300:  Preta, vermelha e amarela metálica
Lead 110:  Preta, vermelha metálica, bege metálica, bege metálica e prata metálica

Preços*: 
CB300R: R$ 11.490
XRE300: R$ 12.880
Lead 110: R$ 6.511

*Base estado de São Paulo sem valor de frete e seguro