Pessoal, tem muito material.. vou postando aos poucos, uma marca por dia durante toda a semana.

Pessoal, agradeço pelas visitas e comentários e peço desculpas pela falta de atualização.

No momento estou sem moto devido a crise e as coisas estão começando a melhorar agora.

Espero poder voltar com as atualizações mostrando as novidades do Salão Duas Rodas em Outubro.

Abraços.

da Folha de S.Paulo
da Folha Online

O Senado deve aprovar nesta terça-feira um projeto que regulamenta a profissão dos mototáxis, facilita a expansão dessa forma de deslocamento no país e preocupa especialistas –que temem pelo incentivo ao transporte individual e pelo aumento das mortes no trânsito.
Entidades ligadas aos mototaxistas preveem que, com a medida, a oferta desse tipo de transporte irá dobrar até 2010.

Em entrevista nesta segunda-feira para anunciar mudanças emcirculação de ônibus fretados na cidade de São Paulo, o secretário municipal de Transportes, Alexandre de Moraes, se mostrou contrário à adoção da medida. “Temos estudos que comprovam que podem ocorrer 20 mortes por semana com a medida”, afirmou Moraes.

Hoje esse tipo de transporte já tem 500 mil profissionais, em 3.500 municípios, com 10 milhões de passageiros.

A regulamentação federal tende a reduzir os obstáculos jurídicos para a presença dos mototáxis até em grandes cidades.

Técnicos temem a difusão desse transporte por considerá-lo inseguro e poluente. A opinião majoritária também é a de que se trata de um retrocesso ao estimular um tipo de viagem individual, em detrimento dos coletivos.

As empresas de ônibus também fazem pressão contra a medida devido ao temor de perder usuários.

“Os políticos não se deram conta dos riscos. É um problema de saúde pública. O comportamento do “garupa” interfere diretamente nas condições de direção. A moto exige uma coordenação de movimentos”, diz Marcos Bicalho, da ANTP (associação de transportes públicos).

O texto que vai para votação no Senado avaliza a permissão de fazer transporte público com motos (que hoje é alvo de divergência jurídica), exige que a profissão só seja exercida por quem tiver mais de 21 anos e com curso a ser regulamentado pelo Conselho Nacional de Trânsito.

Mesmo com regulamentação federal, cada prefeitura deverá decidir se quer ou não permitir a atividade no município.

Sem revés

Se ela for aprovada no Senado, vai à sanção do presidente Lula (PT). Tanto os setores favoráveis como contrários dizem que a medida não tende a enfrentar revés na votação.
“A possibilidade de passar é de uns 99,99%”, diz Robson Alves, presidente da Fenamoto (federação dos mototaxistas). (AI)

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É um assunto a ser muito bem discutido. Os argumentos que são utilizados são (como sempre) baseado apenas na cidade de São Paulo. Aqui em Piracicaba, por exemplo, praticamente não existe acidentes de motocicleta na mesma proporção que na capital paulista, sem contar que agora com o PROMOT 3 os níveis de poluição cairão muito.

Por outro lado também existe a influência do garupa sobre o piloto e esse que deve orientar o passageiro como se portar na motocicleta. Do resto é responsabilidade e respeito mútuo entre motociclsitas e motoristas.

Todos já sabemos o quão difícil é circularmos nesse conturbado e desrespeitado trânsito, seja motociclista, motorista, ciclista ou pedestre.

Sempre com atenção redobrada para tentar cumprir as leis e atento aos que não respeitam já fica difícil com a pouca fiscalização, mas tudo fica pior quando os que deveriam fiscalizar e consequentemente dar o exemplo sequer respeitam a lei e se acham na autoridade de corrigir alguém.

Fiz esse flagrante no centro de Piracicaba-SP (16/06/2009). Uma viatura da SEMUTRAN (Secretaria Municipal de Trânsito), órgão responsável pela fiscalização do trânsito estava PARADA ocupando espaço da faixa de pedestre e também do cruzamento, aliado ao motorista da frente ocupando a outra metade era impossível ao pedestre transitar. Repito, a viatura não estava passando e eu tirei a foto, mas sim para sobre a faixa e o cruzamento. Soma-se a isso o braço para fora dirigindo com apenas uma mão no volante.

A foto indica viatura Nº597 ou 697.

Ocorreu dia 02/06 o lançamento oficial dos novos modelos da linha 2010 da Honda,CB300R, XRE300 e Lead 110 em Indaiatuba e eu tive a oportunidade de estar presente.

O evento começou com um briefing mostrando as principais características e mudança de cada modelo e depois fomos para um circuito fechado para testarmos  a LEad e também um trecho de 10km de asfalto para tertarmos a CB300R e outro trecho de 5km de asfalto e 5km de Terra para o teste da XRE300. Primeiro foi apresentado o

motivo de uma das maiores especulações dos últimos tempos no mercado motociclistico, a CB300R (ou nova “Twister”).

Para esse modelo a Honda investiu em tecnologia (para atender ao PROMOT III) e principalmente em um design completamente reformulado e agressivo. Da rabeta ao para-lama a moto tras detalhes fortes e linhas arrojadas inspiradas na CB1000R, até o chassi é novo, ou seja, não foi baseado na Twister.

O novo banco oferece conforto para piloto e garupa e com o novo desenho do tanque a posição de pilotagem melhorou muito, encaixando as coxas no tanque possibilitando uma posição segura e confortável para a pilotagem, o painel também foi completamente reformulado com mostradores digitais e conta-giros analógico.. bonito.. Com as mudanças tecnologicas para atender ao PROMOT III a Honda teve que aumentar o cilindro para 300cm³ e 5 marchas para MANTER a potência da moto, ou seja, não pense que 300cc é para dar 190km/h de final porque não vai dar, mas isso não siginifica que a mecânica fica como antes. A moto está mais potente e responde melhor em baixas e médias rotações, está mais “forte”.  Os freios continuam os mesmo com disco na frente e tambor na roda traseira, mas a moto não precisou mais do que isso, comportando muito bem nas frenagens. Os pneus também foram substituídos pelo Pirelli Sport Daemon (mesmo usado na YS Fazer 250) mas com medidas maiores (110/70 dianteiro e 140/70traseiro).

Ao sentar  na moto para o test ride as mudanças de conforto e posição de pilotagem se mostraram reais e funcionais. No trajeto de 10km a moto respodia muito rápido, subia de giro facilmente e com muito estabildiade em retas e em curvas, tinha-se a “moto na mão”. Consegui dar 137km/h mas a pista (pista fechada) acabou e também 

já estava quase no vermelho do conta-giros, mas dizem que ela chega no máximo a 145km/h de final no painel.

O que se aplica de mudanças mecânicas (potência, resposta e velocidade fianal) da CB300R aplica-se também a XRE300 mas as semelhanças param por aí, e isso não tem nada a ver por serem motos de segmentos diferentes.

A XRE está com um design inédito e orginal. Com uma redução na altura do banco até o chão etambém do curso da suspensão traseira. Isso fez com que a XRE trouxesse as características estradeiras da Falcon, mas manteve o ar off-road da Tornado. Com a carenagem dianteira fixa como da Varadero o farol fica fixo com o para-lama mesmo quando movimentado o guidon. O painel 100% digital ganhou mais funcionalidades em relação a Tornado como conta-giros e marcador de combustível. Outra melhoria foi a implementação do freio traseiro a disco e também foi mantido os mesmos pneus e as mesmas medidas da Tornado. No trajeto misto de asfalto e terra tivemos a oportunidade de andar na Tornado e na XRE para comparação. A primeira diferennça já está na posição de pilotagem, na XRE muito mais confortável com as pedaleiras avançados proporcionando uma posição mais ereta com bancos largos e confortáveis tanto para o piloto como para o garupa. No asfalto não teve comparaçao, a XRE parecia flutuar mesmo com algumas irregularidades, mas na terra mesmo tendo um ótimo desempenho sem deixar nada a desejar o espírito off road da Tornado falou mais alto e teve uma pequena vantagem na maneabilidade em curvas fechadas e desvios de obstáculos.

Por fim a Honda apresentou a sua resposta ao mercado de Scooters, a Lead 110. Esse modelo já comercializado na Ásia e Europa foi a coqueluche do dia.

Com um design clean e com uma tecnologia superior a todas as concorrentes e até mesmo aos modelos CB e XRE apresentados anteriormentes essa scooter veio para brigar de frente. Com tranmissão automática CVT a moto não dá solavancos e tem um curto delay na resposta do acelerador. O tanque de conbustível de 6,5L fica no assoalho da moto, isso deixa espaço para um baú enorme onde cabem, segudo a Honda, um capacete fechado e um aberto mas nós testamos e não conseguimos encaixar, de qualquer maneira é o maior da categoria e ainda conta com um sistema de abertura pela chave de contato onde basta prescionar a chave no contato para dentro e o baú se abre sem ter fechadura na lateral da scooter. Com vários acessórios e dispositivos como porta-luvas e gancho de sacola a Lead é muito mais do que isso. Ela possui refrigeração líquida e o sistema de freio CBS (Combined Brake System) que ao acionar o manete esquerdo é acionado o freio traseiro e dianteiro simultaneamente fazendo a scooter parar rapidamente de uma meira estável sem jogar o piloto para frente e se combinar com o manete direito que aciona apenas o freio a disco dianteiro a moto para muito mais rápido. Com rodas 14” na dianteira e 10” na traseira ela supera facilmente pequenos obstáculos, mas é um pouco dura na suspensão que é telescópica na frente e monoamortecida na traseira, uma curiosidade é o amortecedor único na traseira ficar no lado direito.

Todos os modelos contam com injeção eletrônica PGM-FI da Honda e com diversos sensores, incluindo o que controla a mistura no pistão monitorando a saída de oxigênio do escape, a famosa sonda lambda.

Previsão de lançamento para vendas:
CB300R: Julho 2009 
XRE300: Julho 2009
Lead 110: Agosto 2009 

Cores:
CB300R : Preta, vermelha amarela metálica e prata metálica
XRE 300:  Preta, vermelha e amarela metálica
Lead 110:  Preta, vermelha metálica, bege metálica, bege metálica e prata metálica

Preços*: 
CB300R: R$ 11.490
XRE300: R$ 12.880
Lead 110: R$ 6.511

*Base estado de São Paulo sem valor de frete e seguro

Como parte do novo “pacote” de motos tecnologicamente evoluídas da Honda está a Bros 150.

Com novo visual e com o advento da injeção eletrônica, a Bros vem para tentar o manter o ainda não consolidado espaço de moto trail urbana. Não consolidado pois muitos ainda não conhecem os benefícios desse tipo de moto na cidade (como Bros e XTZ). Eu tive a oportunidade de testar o modelo completo (e caro) da versão 2009.

O painel ficou moderno e aposentou o visual antigo que mais parecia da XL 125 mas ainda carece de um conta-giros. A posição de pilotagem agrada com conforto e facilita a dirigibilidade.

A suspensão é um capítulo a parte, faz com que sinta como se o asfalto fosse uma imensa mesa de bilhar, sem solavancos a moto praticamente desliza, muito manobrável para o trânsito carregado.

O motor tem boa saída, mas para tem um bom desempenho é preciso trabalhar em médias e altas rotações.

Os freios também atendem bem a ciclistica e são muito eficiente, obviamente a versão com o freio a disco é a melhor opção. Uma outra sacada da Honda foi acoplar um suporte universal para baús que facilita a vida para quem precisa usar a moto para trabalho ou mesmo quiser fazrer uma curta viagem pois ela anda bem na pista mantendo a velocidade média de 105km/h no painel, mas o ambiente dela é a cidade mesmo e estradas rurais.

De todas as motos do seguimento e concorrentes, a Bros é de longe a melhor opção para a cidade.

Só que toda essa tecnologia tem um alto e salgado preço, a versão completa (freio a disco e partida elétrica) não sai por menos de R$9000, o que é um absurdo já que se é possível encontrar uma YS Fazer na baixada santista por R$9.300 0km.

Vamos lá.

O Lucas, o Bob e eu saímos daqui de Pira e encontramos o Brunão e o Tiago na Bandeirantes vindo de Limeira.

Como o bob estava de Titan e eu de XLX 250 fomos muiiito de boa com o Lucas enquanto o Tiago de CB500 e o Brunão de MT03 iam na frente, voltavam, depois sumiam de novo.

Se aproximando do último pedágio antes do Serra Azul ví um policial com um radar mas fiquei sossegado pq não passava de 105km/h.

No pedágio todos passaram menos o Bob e eu que estávamos de RONDA… olhou documentação, capacete e moto tudo ok, mas encanou que o meu protetor auricular era fone de ouvido. PQP, não adiantou eu argumentar, ele me lascou uma bronca por usar aparelho sonoro, aparelho esse que ele sequer viu.

Meio injuriado fomos para o Serra Azul, tomamos café no Frango Assado e na saída da lanchonete encontramos o povo do FOL, nos cumprimentamos e saímos para ver as motos e encontrar com eles depois mas acabou que nos desencontramos infelizmente.

Enquanto o pessoal foi na loja ver capacetes eu fiquei assistindo a F1, depois disso voltamos.

Segue fotos:

Brunão e a CB do Tiago na frente. O Brunão não gostava de tomar pau da CB.

Bruno na MT

Galera esperando eu levar a multa

Lá no fundo eu levando a bronca pq o PM tem a cota de multas dele.

No Serra Azul

Da esquerda para a direita: Lucas, Bob, Eu e Tiago

Quem melhor do que dono da moto para poder testá-la e avalia-la?

Nesse vídeo, o repórter Lucas Rizzollo mostra suas impressões acerca de sua Yamaha Fazer 250cc ano 2007 e modelo 2008.

Produção: Moto Production
Realização: Motonline

O curso pra variar foi muito bom.

Tive a oportunidade de aprimorar os conhecimentos e no final poder dar aquela volta de 20min na pista.. sem preocupar com buraco, caminhão vindo na contramão nem nada.

Lugar de correr é na pista.

Segue fotos:

Lembrando que dia 03/05 tem outro curso.

E isso mesmo colegas.

A crise não poupa ninguém e comigo não foi diferente. TEntei levar o quanto pude mas infelizmente vou ter que me desfazer da minha moto.

Se alguém estiver interessado:

Moto:Yamaha  Fazer 250cc
Ano / Modelo: 07/07
Quilometragem: 35.000km
Cor: Preta
Preço: R$7300 ou R$2000 + 20x de R$405

Veja acessórios abaixo. (o xenon é vendido separadamente [R$200])

Acessórios:

- Protetores do escapamento em fibra de carbono (Style Performance Carbon)

- Protetor no pedal do câmbio

- Bolha Coyote

- Capa do tanque

- Capa do banco da LE

- Bi-xenon 8000 kelvins

- Cavalete central Roncar

Ainda ficou faltando as fotos:

- Guidon e pesos de CB500
- Frisos refletivo prata nas rodas e pesos do guidon

Tbm tenho o guidon, pesos e alças originais.

Envie um email: aflopez.br@gmail.com e fone: (19)8123-7224